Cinofilia Sudamericana

La presente investigación comenzó en el año 1993 con un importante rastreo en los Anales de Sociedad Rural Argentina y en la Hemeroteca del Diario La Prensa. En períodos de alternados, continuamos buscando datos
y documentos que pudieran darle sustento. La idea inicial era la edición un libro, pero aún no hemos tenido la oportunidad de hacerlo.

Hoy, gracias al espacio que nos abre Cinofilia-Sud, contamos con la posibilidad de difundir parte del material que hemos recabado. Nuestro objetivo es que todos aquellos que compartimos la pasión por la cinofilia, sepamos cómo fue el desarrollo de la crianza de perros de raza en la Argentina y conozcamos los orígenes de las características que actualmente definen la actividad.

Sin dudas, toda historia tiene sus actores. En este trabajo, quisimos resaltar la labor de aquellos que aportaron su capacidad y talento para el crecimiento de la actividad. Posiblemente, algunos no estén mencionados, pero sepan que se debe a los condicionamientos de espacio que nos impone la web.

Creemos que no es un hábito de los argentinos conservar en su memoria la historia, aquello que nos pasó y hoy nos identifica. Esperamos que, con los textos que leerán a continuación, podamos subsanar parte de ese problema, al menos en el ámbito de la cinofilia.

Quedamos a disposición, para recibir toda información que crean importante para incorporar a lo que aquí se expone y/o la documentación pertinente, tanto sea de las razas como de las entidades que las nuclean.

La República Argentina - 1850

En la década de 1850, la Argentina comienza la radicación de inmigrantes sobre la base de la colonización en masa. Mediante contratos con gobiernos provinciales, algunos particulares extranjeros organizaron la llegada de pobladores para que se arraigasen en lugares preestablecidos.

Vinieron así, con sus familias y sus animales, colonos alemanes, belgas y, especialmente, suizos. Las autoridades entregaban unas treinta hectáreas de tierra pública a cada familia, y a los cinco años, ésta pasaba a ser de su propiedad. Además, recibían elementos de trabajo, animales, semillas, etc., por un valor que debían reembolsar después de unos años. Junto con ellos, vino la oveja y esta trajo el alambrado de los campos, la plantación de árboles y la instalación de aguadas en las estancias. La oveja modificó, entonces, el paisaje de la pampa, incorporando también un nuevo protagonista: el perro ovejero.

A mediados de la década de 1860, los impuestos acrecentados por la guerra con el Paraguay, la prohibición inglesa de importación del tasajo (carne en trozos) como alimento fundada en sus dudosas condiciones bromatológicas y las persistentes sequías, trajeron a la ganadería una crisis inquietante. Un grupo de hacendados de la provincia de Buenos Aires creyó conveniente organizar una entidad gremial, y así nació la Sociedad Rural Argentina, (S.R.A.) cuya acta de fundación, fechada el 16 de agosto de 1866, firman trece personas. Su primer presidente fue don José Martínez de Hoz; vicepresidente fue elegido don Ricardo Newton, un estanciero de origen inglés a quien se debía la introducción del alambrado en los campos; y su primer secretario don Eduardo Olivera.

En 1867, la política aduanera de EE.UU. grava la importación de lanas argentinas, agregando un nuevo motivo de preocupación. Los hombres, nucleados en la S.R.A., comprendieron perfectamente que las razones circunstanciales de la crisis no ocultaban la causa decisiva: la falta de mercados para el ganado vacuno. Si el tasajo no tenía horizontes (su consumo externo se restringía constantemente) y no se hallaba la manera de utilizar la carne que sobraba en el Plata y que Europa necesitaba, el vacuno esta destinado a desaparecer. Este rendía menos que el ovino y no compensaba la valorización que en los campos habían provocado los lanares. Algunas medidas de protección y, especialmente, la ley que en 1869 permitió exportar ganado en pie con destino al Brasil, Chile y Uruguay, aliviaron la situación.

En 1869, el primer censo nacional mostraba muchos aspectos de la realidad argentina. Sobre una población total de 1.830.000 habitantes, 90.000 eran indios, y los extranjeros superaban los 200.000. Dos “manchas” afeaban “el mapa”: casi el 80% de los habitantes eran analfabetos y cerca de un 80 % de las viviendas consistían en “ranchos”, es decir en chozas con pisos de tierra y techos de paja.

En el centro del país, Córdoba era testigo de una de las conquistas de la técnica. En mayo de 1870, llegaba a ella el ferrocarril, cuya construcción, partiendo de Rosario, se había iniciado en 1863. El decreto oficial calificó el hecho de “el más grande acontecimiento de la época”, y en la Capital veintiún cañonazos saludaron a la bandera cuando allí se tuvo la respectiva información.


Arg_1857 – Salida de trenes de la Estación del Parque (en la actual Plaza Lavalle) De allí partió a las 13:40 horas del sábado 29 de agosto de 1857 el convoy tirado por la locomotora “La Porteña”, que inauguró el “camino de hierro” hasta Floresta.		Arg_1866 – Este era el aspecto que presentaba en 1866 la actual Plaza Miserere, llamada entonces Plaza Once de Septiembre

Arg_1870 – Tropa de carretas ingresando a Buenos Aires.		Arg_1871 – Rancho de pescadores ubicado en el Bajo de la Recoleta, donde hoy convergen las avenidas Alvear y Libertador.

Arg_1880 – Hermosa fotografía del viejo Muelle de Pasajeros de Buenos Aires. Estaba ubicado a la altura de la calle Cangallo.		Arg_1884 – Atrás, la Casa de Gobierno se encuentra todavía dividida por un callejón intermedio, que sería suprimido más tarde mediante la construcción del portal central realizado por el arq. Italiano Francisco Tamburini.

Arg_1885 – Panorama de Buenos Aires desde la torre de la Iglesia de San Miguel, ubicada en la esquina de las actuales calles de Bartolomé Mitre y Suipacha.		Arg_1886 – Plaza del antiguo Hotel de Inmigrantes, en Retiro. La foto permite apreciar hasta donde llegaban las aguas del Río de La Plata antes de la construcción del Puerto Nuevo

Arg_1887 – Vista de la Estación Central y el Paseo de Julio (hoy Leandro N. Alem), desde las azoteas de la Casa de Gobierno		Arg_1900 – El Paseo de Julio (hoy Leandro N. Alem) en 1900, visto hacia Retiro. Las vías del ferrocarril que lo recorrían ya han sido retiradas, luego del incendio y destrucción de la Estación Central.